Die Erdinger SZ schreibt im Artikel vom 05.03.2012 Gigantische Wunschliste
Für die "Spange Berglern-Eitting" genannte Ost-West-Verbindung lägen jedoch "aufgrund des frühen Planungsstadiums" keine "genaueren Projektdaten" vor. Denn die Querverbindung basiert bislang nur auf einem Grundsatzbeschluss des Kreistags Erding im Zusammenhang mit dem Bau der Nordumfahrung der Großen Kreisstadt.
Die Entlastungsstraße für die Nordumfahrung ist also schon in Planung. Eine parallele Trasse zur Nordumfahrung, die knapp 3 Kilometer weiter im Norden verläuft und auf die ED-19 mündet.
Warum vermittelt unser Landrat den Eindruck, daß er von dieser Trasse nichts weiß ?
Samstag, 9. März 2013
Entlastung der Freisinger Siedlung vom Schwerlastverkehr
Das Bekenntnis zur Entlastung der Johann-Sebastian-Bach-Straße vom Kies-Schwerlast-Verkehr ist kaum verhallt, da wird die gesamte Parkfläche am Kronthaler-Weiher einem privatwirtschaftlichen Unternehmen als Lagerplatz für ca. zwei Monate untervermietet.
Das bringt zwar keinen zusätzlichen Kies-Schwerlast-Verkehr in die Freisinger Siedlung, aber zusätzlicher LKW-Verkehr wird generiert. Ist das mit einem ernsthaften Bemühen um Entlastung zu vereinbaren ?
Bleibt nur zu hoffen, daß die Mieterlöse ausreichen, um die entstehenden Flurschäden durch wild parkende PKW zu beheben. Besonders erfreulich wäre es, wenn auch noch Mittel zum Flicken der übelsten Schlaglöcher in der Freisinger Siedlung übrig blieben.
Langengeisling von Nordumfahrung begeistert ?
Das Pressecho nach der Bürgerversammlung in Langengeisling vermittelt den Eindruck, daß es nur noch begeisterte Anhänger der Nordumfahrung gibt.
Langengeisling wird vollständig verkehrsberuhigt. Die Freisinger Siedlung wird massiv entlastet. Wer kann dazu schon nein sagen!
Bei nüchterner Betrachtung zeigt sich, außer dem bereits zuvor angekündigten Abtrennen der Alten-Römer-Straße in Richtung Berglern und dem angekündigten Sperren der Fehlbachbrücke für den Durchgangsverkehr liegen keine neuen Informationen vor.
Die Nordanbindung ist bei aller Zuversicht des Oberbürgermeisters nicht in trockenen Tüchern. Der Vertreter BIMA hat genickt, aber weder einen Preis noch einen Termin für die Abtretung der Liegenschaften genannt. Auch Oberst Rehtmann konnte keine Aussage über einen Abzugstermin machen.
Das heißt für Langengeisling, daß die angekündigte Entlastung nach wie vor in den Sternen steht. Eine Nordumfahrung ohne Nordanbindung wird die Verkehrssituation in Langengeisling erheblich verschärfen. Statt einer Entlastung würde dieses Szenario ein erhöhtes Verkehrsaufkommen auf der Alten-Römer-Straße nach sich ziehen.
Die Nordanbindung ist bei aller Zuversicht des Oberbürgermeisters nicht in trockenen Tüchern. Der Vertreter BIMA hat genickt, aber weder einen Preis noch einen Termin für die Abtretung der Liegenschaften genannt. Auch Oberst Rehtmann konnte keine Aussage über einen Abzugstermin machen.
Das heißt für Langengeisling, daß die angekündigte Entlastung nach wie vor in den Sternen steht. Eine Nordumfahrung ohne Nordanbindung wird die Verkehrssituation in Langengeisling erheblich verschärfen. Statt einer Entlastung würde dieses Szenario ein erhöhtes Verkehrsaufkommen auf der Alten-Römer-Straße nach sich ziehen.
Daher darf es keine Nordumfahrung ohne eine zuvor oder zumindest zeitgleich fertiggestellte Nordanbindung geben.
Die Entlastung der Freisinger Siedlung vom Kieslaster-Verkehr wurde versprochen. Die Querung der künftigen S-Bahn-Trasse soll in Form einer Unterführung realisiert werden.
Über die Kosten eines solchen Bauwerks wurde nicht gesprochen, sowie auch die Kosten des gesamten Vorhabens nicht zur Debatte standen. Ob die Freisinger Siedlung auch von den an- und abfahrenden Badegästen im Sommer entlastet wird blieb vage. Es gab keine konkrete Aussage zur Gestaltung der Parkplatzsituation am Kronthaler Weiher.
Langengeisling bekommt einen Durchstich von der Alten-Römer-Straße auf die Nordanbindung. Auch hierzu gab es keine Aussage über Grunderwerb und Kosten.
Über die Kosten eines solchen Bauwerks wurde nicht gesprochen, sowie auch die Kosten des gesamten Vorhabens nicht zur Debatte standen. Ob die Freisinger Siedlung auch von den an- und abfahrenden Badegästen im Sommer entlastet wird blieb vage. Es gab keine konkrete Aussage zur Gestaltung der Parkplatzsituation am Kronthaler Weiher.
Langengeisling bekommt einen Durchstich von der Alten-Römer-Straße auf die Nordanbindung. Auch hierzu gab es keine Aussage über Grunderwerb und Kosten.
Es entspricht dem Charakter eines Wunschzettels vor Weihnachten, wenn Wunsch um Wunsch aneinandergereiht wird, ohne sich Gedanken über die notwendige Finanzierung (Anschaffung und Unterhalt) zu machen.
Interessant ist, daß bei einem Projekt dieser Größenordnung das Ziel recht diffus bleibt. Von der Entlastung der Anton-Bruckner-Straße wurde nicht gesprochen. Von der Entlastung der innerstädtischen Straßen vom Schleichverkehr war keine Rede. Die Anbindung des Flughafens an den ostbayerischen Raum wurde auch nicht thematisiert. Die Entlastung von Langengeisling und der Freisinger Siedlung stehen momentan im Fokus.
Hier werden Steuermittel in einer Größenordnung von ca. 50. Mio Euro für die Hoffnung investiert, 15 % des Erdinger Durchgangsverkehrs zu verringern. 80 Prozent des Verkehrsaufkommens In Erding werden von dieser Baumaßnahme nicht berührt.
Erding wird keine spürbare Entlastung erfahren.
Interessant ist, daß bei einem Projekt dieser Größenordnung das Ziel recht diffus bleibt. Von der Entlastung der Anton-Bruckner-Straße wurde nicht gesprochen. Von der Entlastung der innerstädtischen Straßen vom Schleichverkehr war keine Rede. Die Anbindung des Flughafens an den ostbayerischen Raum wurde auch nicht thematisiert. Die Entlastung von Langengeisling und der Freisinger Siedlung stehen momentan im Fokus.
Hier werden Steuermittel in einer Größenordnung von ca. 50. Mio Euro für die Hoffnung investiert, 15 % des Erdinger Durchgangsverkehrs zu verringern. 80 Prozent des Verkehrsaufkommens In Erding werden von dieser Baumaßnahme nicht berührt.
Erding wird keine spürbare Entlastung erfahren.
Mittwoch, 23. Januar 2013
Kann das sein ?
In der Süddeutschen Zeitung vom 10. Dezember 2012 finden sich im Artikel "Bannmeile für Autofahrer" überraschende Erkenntnisse.
Zitat: "Verkehrszählungen des Planungsbüros Obermeyer sind die Basis für überraschende Erkenntnisse : Täglich gibt es etwa 196.000 Fahrten mit dem Auto durch Erding: Gute vierzig Prozent davon sind Binnenverkehr mit Abfahrt und Ziel in Erding, weitere gute vierzig Prozent haben entweder ein Ziel oder einen Ausgangspunkt in Erding, und 15 Prozent sind Durchgangsverkehr. Etwa 600.000 Kilometer legen diese Autofahrer täglich in Erding zurück....."
Wir widmen uns mit einem Kostenaufwand von ca. 50 Mio Euro einer Verringerung der 15 Prozent Durchgangsverkehr. Gar nicht auszudenken, was passiert, wenn wir uns dem Binnenverkehr mit dem gleichen Elan widmen.
Samstag, 5. Mai 2012
Samstag, 17. März 2012
Damit niemand sagen kann, er hätte es nicht gewußt !
Die Durchfahrt von Langengeisling nach Altham wird mit der Nordumfahrung nicht gekappt. Die technischen Möglichkeiten sind :
Überführung
Untertunnelung
Wahrscheinlicher ist die Überführung, die allerdings so geartet sein muß, daß auch ein Mähdrescher gängiger Bauart passieren kann. Daß damit ein Wall von ca. 6 - 7 Meter Höhe verbunden ist, erscheint wahrscheinlich.
Daß der Schall von einem solchen Wall ein wenig weiter trägt, ist leider nicht zu vermeiden.
Aufgrund der Abstände zur Wohnbebebaung < 150 Meter ist nicht mit Mehrbelastungen durch Lärmschutzmaßnahmen zu rechnen.
Auszug aus dem Bericht des Zukunftsrats Bayern 2011
Auszug aus dem Bericht des Zukunftsrats Bayern 2011
Infrastruktur Straßenverkehr
Empfehlungen
Angesichts des erheblichen Verkehrswachstums und der knappen Haushaltsmittel muss es vordringliches Ziel sein, die Effizienz des Verkehrssystems zu erhöhen und die vorhandenen Kapazitäten bestmöglich auszuschöpfen. Aus finanzpolitischen sowie wirtschaftlichen Gründen, aus Gründen des Natur- und Landschaftsschutzes, zur Sicherung der Flächen für die landwirtschaftliche Produktion sowie um weitere Belastungen der Lebensqualität der An-wohnerinnen und Anwohner von Verkehrstrassen zu vermeiden, ist es unabdingbar, durch eine bestmögliche Nutzung der vorhandenen Infrastruktur den Aus- und Neubaubedarf auf den notwendigen Umfang zu beschränken und diesen insbesondere auf Engpässe des Verkehrssystems zu konzentrieren. Dabei gilt es, die Stringenz und Transparenz der Verfahren, die zur Einschätzung der wichtigsten Engpässe und des Nutzens aus ihrer Beseitigung zu verbessern.
Frage : Wer erklärt uns, warum die oben beschriebenen Aspekte im Hinblick auf die Nordumfahrung nicht angewendet werden können ? Gibt es möglicherweise Erkenntnisse, die diesen Umstand rechtfertigen und die in der Vergangenheit erfolgreich vor der Bevölkerung verborgen wurden ?
Infrastruktur Straßenverkehr
Empfehlungen
Angesichts des erheblichen Verkehrswachstums und der knappen Haushaltsmittel muss es vordringliches Ziel sein, die Effizienz des Verkehrssystems zu erhöhen und die vorhandenen Kapazitäten bestmöglich auszuschöpfen. Aus finanzpolitischen sowie wirtschaftlichen Gründen, aus Gründen des Natur- und Landschaftsschutzes, zur Sicherung der Flächen für die landwirtschaftliche Produktion sowie um weitere Belastungen der Lebensqualität der An-wohnerinnen und Anwohner von Verkehrstrassen zu vermeiden, ist es unabdingbar, durch eine bestmögliche Nutzung der vorhandenen Infrastruktur den Aus- und Neubaubedarf auf den notwendigen Umfang zu beschränken und diesen insbesondere auf Engpässe des Verkehrssystems zu konzentrieren. Dabei gilt es, die Stringenz und Transparenz der Verfahren, die zur Einschätzung der wichtigsten Engpässe und des Nutzens aus ihrer Beseitigung zu verbessern.
Frage : Wer erklärt uns, warum die oben beschriebenen Aspekte im Hinblick auf die Nordumfahrung nicht angewendet werden können ? Gibt es möglicherweise Erkenntnisse, die diesen Umstand rechtfertigen und die in der Vergangenheit erfolgreich vor der Bevölkerung verborgen wurden ?
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